從2017年年初，國務院辦公廳發(fā)布了關于促進建筑業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的意見以來，裝配式建筑的熱度每個月都有新的漲幅。各級地方政府也積極引導，根據各地區(qū)的發(fā)展現(xiàn)狀因地制宜的探索裝配式建筑的發(fā)展政策，并以示范城市和項目為引導，各地區(qū)的裝配式建筑呈現(xiàn)規(guī)模化的發(fā)展態(tài)勢。

但即便如此，還必須面對我國目前的建筑行業(yè)依然處于較低的發(fā)展水平——能耗高、機械化水平低等現(xiàn)實。當下裝配式建筑與傳統(tǒng)建造方式相比，成本上還有不小的差別。一方面是建筑行業(yè)亟待借助裝配式建筑促進轉型升級，轉變發(fā)展方式、提高產業(yè)化發(fā)展水平，促進建筑領域的節(jié)能減排。一方面是裝配式較高的建造成本與產業(yè)鏈上人才、技術的缺失問題。

眾所周知，裝配式建筑比傳統(tǒng)建筑建造要更加的昂貴。那么，今天我們就來探討一下到底貴在哪里，該怎么解決?

裝配式建筑為何貴，貴在何處?

1、增值稅等稅費

裝配式建筑的預制構件以產品的形式銷售給施工企業(yè)，預制構件購置時需要提交17%的增值稅，扣掉原材料及設備等抵扣項，最終稅率為銷售額的10%左右。預制構件的生產越多，相應的采購成本越高。

2、建廠、產業(yè)化設備及工藝的投入成本

國內的預制構件的生產線設備尚未進行過大規(guī)模應用的實踐驗證。設備的質量和穩(wěn)定性都面臨著很大的考驗。目前國內很多的預制廠家，其生產線均未滿負荷的運行，據2015年中房協(xié)對全國31個省、市、自治區(qū)的111家規(guī)模以上的混凝土預制廠家調研：279條預制混凝土構件生產線，年生產能力2580萬立方米，2014年實際產量523.45萬立方米，開工率僅為20.28%。大部分廠家依然停留在樓梯、樓梯板等水平預制構件的生產上，豎向構件如墻板生產不多，這都造成了預制廠家在設備投入上的資金壓力過大，同時就帶來了預制構件在設備攤銷上的成本增加。

同時，模數(shù)化、標準化、通用化等設計理念在裝配式建筑中被拋到腦后，很多工程都是施工圖完成后才進行預制構件的設計、拆分，所有的預制構件都是非標準和專用的。

專用模具的重復利用低、預制廠家的開工不足，是裝配式成本攤銷的一大項。

3、預制構件帶來的成本增量分析

3.1 預制率對成本的整體影響

不同預制率對建安成本的影響：

注：上述表格僅供參考使用，具體項目應具體分析。

分析：

①預制水平構件的費用增量相對較少的原因在于，預制構件的生產加工較為簡單，且模板的重復利用率較高，受力構件基本上通過鋼筋的搭接來實現(xiàn)，其鋼筋的搭接比豎向受力構件簡單的多。一般情況下，疊合樓板的成本增加在40元/m²~50元/m²，預制樓梯的成本增量20元/m²~30元/m²，其他水平預制構件(陽臺板、空調板、女兒墻)的成本增量可以控制在20元/m²以內，整體水平預制構件的成本增量可以控制在100元/m²以內。

②豎向預制構件的成本增加比水平預制構件的增加較多，大部分來源于豎向鋼筋連接的成本、預制外墻與現(xiàn)澆構件連接處的成本增加(如果豎向預制構件的成本增量為300元/m²，鋼筋連接成本占到10%~20%左右，預制與現(xiàn)澆處的節(jié)點構造成本增量約占10%~20%左右)。

3.2 預制構件含鋼量、含混凝土梁的成本增量

(1)桁架板

根據國標圖集《桁架鋼筋混凝土疊合板》(15G366-1)中的要求(參下圖)，目前桁架疊合板普遍采用60 mm預制層，配合使用70 mm、80 mm、90 mm現(xiàn)澆層。從設計角度而言，樓板基本上為構造配筋，在小跨度的樓板中現(xiàn)澆樓板均可以采用100mm、110 mm、120mm，預制樓板的最小厚度為60(預制)mm+70(現(xiàn)澆)mm=130mm，也就意味著樓板厚度越大，配筋越多。此外，桁架中桁架鋼筋增加也是桁架板含鋼量增加的一項。

我們以常規(guī)住宅項目，進行含混凝土、含鋼量進行測算：

上述可知，由于預制板厚的增加及桁架筋的設置，導致含鋼量和含混凝土量提高10%~20%左右。

(2)預制外墻

預制外墻成本增加的原因：

① 根據《裝配式混凝土建筑設計標準》(GB/T51231-2016)中5.7.2條：對同一層內既有現(xiàn)澆墻肢也有預制墻肢的裝配整體式剪力墻結構，現(xiàn)澆墻肢水平地震作用彎矩、剪力宜乘以不小于1.1的增大系數(shù)。

此條偏安全考慮，如果考慮現(xiàn)澆墻肢地震作用的放大效應，一般鋼筋的增加約為0~0.5kg/m²。

②房屋臨界高度對含鋼量的影響：

對于最為常見的裝配式整體剪力墻結構其臨界高度比現(xiàn)澆結構降低10米，參下所示：

比如：7度區(qū)現(xiàn)澆鋼筋混凝土剪力墻結構高度76米時，抗震等級為三級，而7度區(qū)裝配式剪力墻結構的抗震等級為二級。

據測算：當抗震等級每升高一級時，其含鋼量增加1kg/m²~2kg/m²，含混凝土量增加0~0.02m³/m²。

③預制結構與現(xiàn)澆結構處的現(xiàn)澆邊緣構件含鋼量增加(裝配式建筑現(xiàn)澆邊緣構件通常箍筋采用大箍套小箍，而現(xiàn)澆結構邊緣構件采用大箍+拉筋形式，大箍套小箍的含鋼量高)，以及鋼筋套筒灌漿連接部位水平分布鋼筋加密構造，其含鋼量增加1kg/m²~2.0kg/m²。

4、其他費用的增加

預制構件的設計費(含二次拆分)、專家咨詢費及監(jiān)理費用，一般增加30~40元/m²。

預制構件的吊裝費用：主要包括垂直運輸費、安裝人工費等，按預制率50%來算，預制構件的吊裝費用約為300元/m²。

運輸費用：以預制率40%為例，預制構件2500~3500元/m³時，運輸成為約為100~150元/m³,(60km運距)。

對于很多人來說，尤其是開發(fā)商而言，在面對無法避免的預制率和裝配率要求時，不得不面對成本上的增量。

5、成本高也有誤讀成分

就國內來講，成本比較普遍存在誤區(qū)，往往將裝配式住宅的所有成本與傳統(tǒng)建筑的結構成本直接對比。

這樣的對比是不科學的，因為采用預制件的裝配式住宅的建造速度相對較快;相對于工地現(xiàn)場手工作業(yè)，工業(yè)化制造方式能更好地保證質量，為后期裝修節(jié)省資源和時間。裝配式建筑的特點在于批量生產和組裝，在大面積應用中優(yōu)勢更明顯。

此外，因為工業(yè)化生產，裝配式住宅的工地現(xiàn)場的濕作業(yè)、噪音、粉塵顯著減少，環(huán)境效應也不可估量。

所以，裝配式住宅的成本要根據具體項目綜合測算，不能一概而論。

同時，近幾年為了降低裝配式建筑的成本，政府也陸續(xù)出臺了一系列政策扶持，以上海為例：目前的扶持政策主要是建筑面積獎勵，對自愿建設裝配式建筑的住宅項目，給予預制外墻或疊合外墻預制部分不計入建筑面積的鼓勵政策(不超過地面以上計容建筑面積的3%)。不僅如此，還有更加直接的建筑節(jié)能專項扶持資金補貼，對于符合要求的裝配式住宅項目，預制裝配率達到15%以上，每平方米補貼60元人民幣，預制裝配率達到25%以上，每平方米補貼100元。對于裝配式公共建筑項目，若達到綠色建筑示范項目或高標準建筑節(jié)能示范項目標準要求的，還會被優(yōu)先納入建筑節(jié)能專項扶持資金補貼范圍等等。

不過，如何省成本還是開發(fā)商在面臨裝配式建筑時不得不考慮問題，做好精細化管理，還是能就裝配式建筑現(xiàn)有的成本而言有所下降的。

解決成本高的小策略

1、根據各地區(qū)的要求，因地適宜的執(zhí)行預制率要求

可以肯定的是，目前的裝配式建筑其成本比現(xiàn)澆結構要高，預制率越高其成本增量越高，各地區(qū)應該根據地區(qū)要求，執(zhí)行預制率的下限。預制構件的選擇應以水平預制構件為先，預制率不夠時采用豎向構件。外墻裝飾面層的選擇宜可優(yōu)先選用清水混凝土墻。

2、根據戶型標準化，多組合少規(guī)格

住宅戶型實行套型設計的標準化與系列化，遵循預制構件“少規(guī)格、多組合”的設計原則，保證了預制構件模具的重復利用率，可有效地降低預制構件生產的成本。

比如：某項目外墻掛板共1810塊，其中最大4.4T，標準板重量3.2T。1810塊預制掛板一共4塊標準板，其“多組合少規(guī)格”的掛板形式，降低了模具的攤銷、提高了裝配式建筑的生產效率，同時節(jié)約了預制構件的成本約20%以上。

通過測算，如將構件模板周轉次數(shù)由60~70次提高到100次，則模具的費用能降低80~100元/m³。

3、重視豎向構件受力鋼筋的連接形式

目前常用的三種連接形式：套筒灌漿連接、螺旋箍筋約束漿錨搭接連接、金屬波紋管漿錨搭接連接技術。套筒灌漿連接比其他兩種形式的連接成本要高，后兩種連接方式有其特定的使用范圍，在保證安全的前提下優(yōu)先使用后兩種連接方式，可以大大的減少成本。其次，豎向鋼筋宜采用高強鋼筋、盡量采用大直徑以降低連接成本。

4、塔吊的選型

塔吊在選擇時應滿足滿足構件卸車區(qū)、存放區(qū)及施工安裝的布置要求。為了節(jié)約塔吊的成本，構件拆分設計時應充分考慮預制構件的重量和位置，單構件重量一般不宜大于6t，兩端山墻的預制構件重量應盡量輕一些。

塔吊的錨固應提前配合總包單位確定位置，優(yōu)先考慮錨固于現(xiàn)澆邊緣構件部位，也可錨固于內墻邊緣構件，減少后期塔吊使用時的成本。

5、預制構件的運輸半徑

以運費占銷售額8%的估算，合理的運輸半徑約為120km左右，運輸路線應考慮車輛限高、限重要求，合理規(guī)劃運輸路線。

設計時，應盡量采用大跨度疊合板，減少主次梁的設置，有條件時可采用預應力技術，這都可以降低預制構件的連接成本。

構件的拆分時，應充分的考慮模板的重復利用率及構件的重量對塔吊的設置要求，減少模具的浪費及塔吊選型上的成本增量。